大提速中的“南车制造”呈现五大亮点

　　4月18日开始的中国铁路第六次大提速受到举国关注，旅客列车速度提升到200—250公里/小时最高水平，标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列。新型提速列车的成功推出是实现这一创举的关键一环和重要基础。

　　中国南车集团公司——我国轨道交通装备制造的龙头企业，按照和谐铁路建设的总体要求，全力推进铁路机车车辆装备的现代化，为第六次大提速提供了包括动车组、电力机车、内燃机车、客车、货车在内的全品种提速主力车型，使“南车制造”在我国铁路既有线迈入高速时代的历史时刻，扮演了重要角色。
　　
    亮点一  高速动车组成提速“主打”

　　铁道部副部长胡亚东在第六次大提速新闻发布会上指出，本次提速最大亮点，就是开行时速200公里以上的国产化动车组。

　　在这次大提速备受瞩目的52列时速200公里动车组中，就有47列为“南车制造”，占到动车组总量的九成以上。其中，南车集团下属的南车四方机车车辆股份有限公司制造了37列CRH2型动车组；南车集团合资企业青岛BSP公司制造了10列CRH1型动车组。

　　具有世界先进水平的高速动车组投入铁路大提速，不仅标志着我国铁路既有线提速达到顶峰，也在我国铁路机车车辆装备制造史上具有里程碑意义。
　　
　　亮点二  两千公里一站直达

　　一站直达，对旅客意味着更省时更方便，而对牵引机车，则意味着不停歇地连续运行，意味着更可靠更先进。

　　翻开中国铁路发展史，2007年以前，内燃机车一次牵引的最长运行区间是1664公里，电力机车为1587公里，这两个纪录分别由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂研制的东风11G型内燃机车和株洲电力机车有限公司研制的韶山9型电力机车，在第五次大提速中创造。

　　第六次大提速，东风11G和韶山9型机车将再次刷新由自己创造的纪录。

　　由东风11G牵引的北京至福州、韶山9牵引的北京至广州直达列车，一站到达距离都在2300公里左右，实现我国机车一次牵引的最长交路。

　　这样一组数据同样值得关注：在第六次大提速开行的26对直达特快列车中，有24对半由韶山9型和东风11G型机车牵引。
　　
    亮点三  机车顶级大力士加盟铁路货运

　　在第六次大提速中，“和谐型”八轴交流传动电力机车，将陆续在中国最繁忙的运煤黄金通道——大秦线投入使用。

　　作为铁路技术装备现代化的重点项目之一，由中国南车集团株洲电力机车有限公司研制的“和谐型”电力机车堪称机车中的顶级“大力士”。该车总功率达到9600千瓦，是目前国内乃至全球牵引功率最大的货运电力机车，也是国内最先进的新型重载八轴机车，代表着世界货运重载电力机车最高水平。

　　“和谐型”八轴交流传动电力机车加盟铁路货运，将使单趟煤炭运输拉得更多、跑得更快。

    亮点四  新型货车领跑货运提速

　　由于第六次大提速是一次在既有铁路线上机车、客车、货车的全面提速，因此，大提速中的“南车制造”并不仅仅涉及动车组和机车。在旅客列车普遍提速的同时，货运列车也将首次提速到120公里/小时。

　　由南车集团制造的敞、平、罐、棚等全品种货车都已实现载重70吨级以上技术升级。特别是由北京二七车辆厂研制的双层集装箱运输专列和由武昌车辆厂研制的PB型代用棚车专列的开行，将率先拉开120公里/小时货车提速的序幕。

　　在既有线上密集开行时速200公里及以上动车组的同时，又要开行5500吨重载货物列车和双层集装箱列车，这种运输组织方式在世界铁路上是独有的，对铁路货车的技术与安全性能的要求无疑也是空前的。
　　
　　亮点五  全天候服务贴身定制

　　大提速中担当重任的新型提速列车不仅全面考验“南车制造”的技术实力，还实时检验“南车制造”的技术服务水平。因为，南车集团提供的不仅是产品，更是服务，

　　南车集团已为大提速构建了点线面结合的服务网络，服务站点覆盖全国各大铁路局。提速服务包括锁定服务、贴身定制、及时响应等内涵，保证为铁路运营部门提供全天候24小时不间断的技术支持和跟车添乘服务。在4月18日之后的三个月内，南车集团售后服务人员总数将接近1000人。

　　针对铁路货车大部分没有固定配属的现状，南车集团的三个货车新造主导厂牵头负责京沪、胶济、京广、浙赣、京九等五大提速干线的货车技术保障和服务工作，全力确保提速顺利实施和持续安全。